【重慶物流】國內物流成本高的原因是什么?

發布時間:2020-01-04 08:30:01

作為一站式物流直供平臺,美泰物流網認為,造成我國物流成本居高不下的原因有很多,包括物流行業自身的制度問題和國內經濟的影響。但總體來看,導致行業成本居高不下的尷尬局面主要有三個方面:

【重慶物流】國內物流成本高的原因是什么?

近年來,國內物流市場上企業眾多,這已成為不爭的事實。激烈的市場競爭環境直接導致了物流成本的逐年上升,而物流企業的老板們也飽受煎熬。

作為一站式物流直供平臺,美泰物流網認為,造成我國物流成本居高不下的原因有很多,包括物流行業自身的制度問題和國內經濟的影響。但總體來看,導致行業成本居高不下的尷尬局面主要有三個方面:

產業結構和生產力布局,這是物流成本高的基本因素。我國正處于重化工階段,但資源主要集中在西部和北部,制造業集中在沿海地區,市場遍及全國和世界,出現了西氣東輸、北煤南運等現象,而糧食南北運輸普遍,客觀上決定了物流運輸強度大、距離遠。

原材料向東輸送,產品向中西部地區輸送,民族產品大幅度轉移。事情是這樣的,人是這樣的,春節大潮就是這個因素。首先,這是產業機構和生產力布局的原因。當然,這也是歷史形成和客觀原因。正如印度和巴西剛剛提到的,他們的問題在國內并不那么突出。

其次,不合理的運輸結構和缺乏協調也推高了物流成本。據估計,鐵路運輸比公路運輸便宜四分之一,水路運輸比公路運輸便宜三分之二。但目前我國以公路運輸為主,鐵路水路運輸利用率仍較低。

同時,我國綜合運輸體系尚未完全形成,不同運輸方式難以有效銜接,這也影響了物流的效率。目前,全港集裝箱吞吐量80%以上采用公路運輸,僅有約2%的港鐵海聯運遠低于世界20%和美國40%的水平。

建設長江經濟帶,要充分發揮水運運量大、成本低、節能省地的優勢,搞好綜合立體交通走廊建設,完善長江黃金水道功能,建設快速、大容量鐵路通道、高水平、廣覆蓋的公路網和航空網絡,加強各種運輸方式與港區的銜接,大力發展河海聯運、干線和支線直達運輸和鐵路水運、空鐵水運等多式聯運運輸。

物流業本身。物流業的標準化、信息化、組織化、集約化水平較低,特別是公路物流業小、散、弱的格局沒有根本改變,行業集中度很低。

目前,我國卡車保有量為1112萬輛,但主要運營商有多少?現有卡車722萬輛,僅有一輛車的個體運輸車占道路運輸市場份額的40%。由于信息技術的滯后,汽車找不到,商品找不到的現象非常普遍。

即使在物流發達的上海,2011年貨車空車率仍高達37%,是歐美平均水平的3倍。這些情況表明,中國是物流大國,但不是物流大國。全面提高物流業發展水平任重道遠。這件事需要提上議事日程,但要真正解決這個問題需要相當長的時間。

綜上所述,無論國內物流成本有多高,只要物流業主做好經營管理,努力提高服務質量,努力提高利潤,即使物流成本高,也無所謂。


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